2008年11月初的北方工業重鎮——天津，已經顯露了初冬的景象。

       6日至9日，業內普遍關注的“紀念中國汽車工業改革開放30年成就展”在天津經濟技術開發區如期舉行。然而，在天津會展中心偌大的展館內，卻只能看見屈指可數的幾家汽車公司及摩托車、零部件企業零星布展。整個大廳空曠無人，即便是參展廠商放出了高分貝的音響，似乎也難以吸引更多的觀眾入場。

      與之相反，會展中心三層的學術會議中心卻人聲鼎沸。

     與“中國汽車工業改革開放30年成就展”同期舉行的還有“中國汽車工程學會年會”及“2008中國汽車產業發展國際論壇”。與往屆的景象不同，“參加本屆‘兩會一展’的業內人士盡管表面風光，但內心彷徨。”某汽車企業的老總在見到記者時，這樣和記者寒暄。

     成就展的超低人氣和業內人士的內心彷徨，其原因顯而易見。

     由美國次貸危機引發的全球經濟衰退，已經對中國這個每年增產100萬產量的汽車行業形成了巨大沖擊。在短短幾天采訪之中，多家汽車企業的老總，在各種的言論之中，都能讓記者明顯地感受到這些風光人物背后的憂慮。

    “包括重卡行業在內的汽車企業或將迎來2005年的又一個寒冬。”在中國重汽展臺，記者見到了中國重汽市場部的工作人員。作為長期馳騁市場銷售一線的主力，他們對市場的反映最為敏銳。“盡管我們是重卡行業的老大,但銷售也不樂觀。現在，中國重汽每月的銷售相比較上半年，降幅已超過了三成。”

    日子不好過的當然不止中國重汽一家，還包括與中國重汽形成競爭的歐曼、解放等其他單位以及相關的配套企業。“很多企業現在是停產或者半停產。此外，發動機、變速箱、車橋等零部件配套總成企業的日子也不好過。”

    但面對困難，企業是自暴自棄、甘認倒霉；還是以此為機、迎難而上？

    “此次金融危機對整個汽車行業來說,未必不是一件好事。在經濟好的時候,行業內的很多問題都顯露不出來。危機從另一個方面來說,也可以使整個汽車行業的企業充分認識到自己的不足。危機=危險+機遇，這期間,必定會有一些企業抓住機遇、脫穎而出。”事實上早有業內人士得出了上述心得。

    “我認為現在還只是秋季，或許明年才是冬季的開始。但正如一位領導所講的那樣，雖然冬天即將到來，但我們卻不能夠冬眠。冬季會給我們帶來什么？我認為，它會為我們提供一個認清形勢、練好內功、狠抓調整、促進發展的一個新平臺。產量少了，難道我們就不發展了嗎？這時候我們更要意識到自己的不足，要提高企業的整體素質與水平，要提高產品的質量，要促進企業的綜合效益，這同樣也是發展。”中國重汽黨委書記、董事長馬純濟向記者闡述了自己的觀點。

    在馬純濟看來，只要抓住機遇，暫時的萎縮根本不值得一提。未來的發展也許才是真正的關鍵。

    “中國重卡明年的整體情況很難預測。為什么呢？因為中國的市場和客戶向來都是先知先覺的，他們反映最敏銳，但這種敏銳卻帶來了信息消化能力的不足。所以整個市場起來的快,衰退的也快，這是難以預測的一個主要原因。其次，目前，國家正在施行的經濟復蘇政策會存在一個緩沖期。說明年的市場和今年基本保持一致或者下降都還為時過早。我的看法是還要等一等。但有一點要肯定，明年上半年的增長肯定會同比大幅度下降。但我想，無論市場怎樣大起大落，明年中國重汽保持適度的增長都是一個必然。”在馬純濟看來，2009年，中國重汽的產銷量不是萎縮的問題，而是要將市場占有率提高多少個百分點的問題。“很有可能，我們會比正常的年份發展更快。”

  馬純濟的依據是2005年。

    三年前，中國重卡市場遭遇滑鐵盧，各大重卡整車企業產銷遭遇寒冬，中國重汽也未能獨善其身。但隨后的第二年，中國重卡行業企穩回升。

    也就是從那一年開始,中國重卡市場的格局發生了改變。中國重汽在其行業不景氣的年份之中，抓住機遇，苦練內功，并適時推出HOWO車型，由此一舉改變了中國重卡行業的格局。中國重汽逐漸取代東風、解放，問鼎重卡行業產銷量第一的寶座。

    但2009年，會是三年前的翻版嗎？

    在馬純濟眼中，所謂的機遇或許就在這種行業不景氣的時候出現。

    “當大家精神狀態都萎靡的時候，我們更需要抖擻精神，去實現跨越式的發展。眼下，當然是一個良好的發展機會。為什么這么說？因為往往在這個時候,大多數企業都只注意收縮、而不注意發展。而恰恰是那些有了一定積累、有了一定實力、有了一定儲備的企業在別人萎縮的情況下百尺竿頭得到發展，這種發展所蘊涵的意義或許更加深遠。所以說,我有三個觀點要表明。第一、不要懷疑我們的市場潛力巨大。重要的是，給你一個支點,你是否能翹動地球？第二，不要懷疑我們的國家。一定要相信我們的政府會采取措施拯救它，現在不是已經有很多的政策出臺了嗎？第三，不要懷疑自身的實力，我們要充分相信自己。我想，只要這三點信心樹立起來了，我們一定會披荊斬棘、否極泰來。”

    馬純濟的話或許不無道理。

    事實而言，中國本土的汽車企業、特別是中國重卡行業一直都在仰仗著政策的扶持，以及快速發展的中國經濟所提供的機會而急劇擴張，并依靠著低廉的價格在低端市場站住了腳跟。

    不可否認的是，中國重卡行業在技術上獲得了一定的進步，但在面對龐大的市場需求之時,更多的企業卻貪大求全，將有限的資金投入到了產能的擴張之上。今年5萬輛，明年10萬輛。大家都以為中國這么大，擁有13億人口，擁有1800萬之多的卡車司機、擁有每年2位數字的經濟增長，擁有快速發展的基礎建設做為支撐，中國重卡市場的潛力必然也是無窮的。但有些企業顯然忘記了，經濟發展的水平與前景才是決定購買力的最關鍵因素。當經濟不景氣、汽車都賣不出去的時候，當數億甚至數十億資金換來的現代化生產線都變成了擺設之時，那些盲目擴產的企業也許才真正意識到，自己已經掉進了無底的黑洞。

    而眼下，車市遭遇寒冬或許讓所有的企業都能清醒一下。

    市場的無情，可以會將那些不是市場真正需要、缺乏競爭力的企業或車型快速淘汰，而讓那些經受住嚴峻考驗而又頑強生存下來的企業擴大自己的市場份額，提高自己的技術力量、增加自己的科技實力、提升自己的市場集中度。

    眼下的國民經濟調整，市場結構、市場需求的調整或許給中國重卡行業以及類似于中國重汽這樣的企業又帶來了一次韜光養晦的機會。

    “在這種情況下，所有的東西都在降價，原材料、石油、鋼材、煤炭等等。降價意味著什么？降價意味著給我們帶來了效益。一直以來，中國重汽都在堅持訂單生產，庫存很小,而眼下的蕭條正為我們開發新產品、引進新技術、提高產品質量帶來了契機。降價所帶來的效應也許很快就能反映到我們的產品效益中去。”馬純濟的話有著很強的哲理性。正如瘋狂的股市一般,愚蠢者往往在股市上揚的時候，貪婪求利，在下挫之中恐懼抽身；而智慧者則會反其道而行之。

    “面對危機，我們也做了一些調整，以前市場上需要大量的自卸車、牽引車，但現在這些車的需求正在降低。相反，大馬力專用車的需求卻在增長。比如說，消防車、特殊工程車、高空作業車等等。需要說明的是，這些專用車的需求是很大的。試想一下,如果一個鄉鎮配備兩輛消防車，那么全國就是幾萬輛的市場需求。但現在一個縣能有一個消防隊就已經很難得了。再比如說，煤礦為什么總是出事故，除去塌方、透水事故之外，火災也是一個重要的原因。原因是什么?消防車數量少，消防措施跟不上啊！現在我們的國家“以人為本”，而適時開發這些新產品,我們一定會有機會的。”

    機不可失。中國重汽當然不會被動等待。

    “第一、中國重汽會更加深入地去研究市場的變化規律，摸索出一條更加適合企業發展的道路。第二、中國重汽會根據市場的反應去采取一些具體的措施。比如說，今年年底,我們還會推出一款高端車型。但這主要是基于中國重卡車輛整體水平的狀況而言。它的推出也可以看做是當前中國重卡水平的又一次提升，但我們不會讓它去影響到目前HOWO的銷售。我們的策略是既要推出這款新車型著眼于未來；又不能去搶占當前主流車型的市場份額。再比如說，我們還會針對海外鼓勵大馬力車型的政策，去設計生產適合當地需要的車型等等。第三、要在這個時間內，不停地補課，認清形勢、苦練內功、提高產品的工藝水平和質量標準，繼續貫徹我們一如既往的‘以人品換精品、以精品回報社會’的宗旨。”馬純濟如是說。