盡管要求嚴(yán)控新增產(chǎn)能的船舶振興規(guī)劃已實(shí)施將近一周年，一些地方的船舶產(chǎn)業(yè)投資仍在大干快上，大大小小的船舶基地不斷興起。
　　專家警示，船舶行業(yè)危機(jī)已發(fā)生一年多，在目前以及未來若干年均將處于低迷狀態(tài)，一些地方在船舶產(chǎn)業(yè)上的投資沖動(dòng)，等到船舶行業(yè)最困難時(shí)期來臨，可能嘗到苦果。
　　因此專家建議，各界在船舶行業(yè)的投資上要更理性，必須去除濃厚的地方行政色彩，運(yùn)用市場化的無形之手來調(diào)節(jié)船舶行業(yè)。
　　分析師：兩年不用看造船業(yè)
　　某證券分析師接受中國證券報(bào)記者采訪時(shí)開門見山就表示，“現(xiàn)在已經(jīng)很少看造船行業(yè)了，造船業(yè)兩年甚至更長時(shí)間都沒有什么投資機(jī)會(huì)”。
　　之所以造船業(yè)不值得看，此證券分析師解釋，主要在于造船業(yè)新增訂單稀少。目前各造船上市公司手持一定訂單，手持訂單的交付高峰將在2011年，手持訂單一般排到2012年。但是，由于缺乏新增訂單的支撐，船舶上市公司將在2012年以后面臨尷尬。
　　中國證券報(bào)記者從業(yè)內(nèi)人士了解到，目前船舶公司的手持訂單大多在造價(jià)較高的時(shí)候簽訂，但船舶行業(yè)的急劇變冷，船舶公司的手持訂單也會(huì)遭遇到撤單、延遲交付和重新議價(jià)的窘境，即便是中國船舶等大型船舶上市公司也會(huì)遭遇這種情況。
　　根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年1-10月新承接船舶訂單1911萬載重噸，同比下降63%。去年1-10月全國共撤銷船舶訂單88艘、470萬載重噸，從2008年10月至2009年10月底，全國累計(jì)撤銷船舶訂單量達(dá)185艘、677萬載重噸，約占10月底手持船舶訂單總量的3.6%。
　　新增訂單極其不容樂觀，一方面是鼎盛時(shí)期的船舶訂單較多，另一方面，航運(yùn)業(yè)嚴(yán)重的運(yùn)力過剩和行業(yè)不景氣也制約著造船業(yè)走出泥潭。
　　航運(yùn)業(yè)內(nèi)的普遍看法是，在金融危機(jī)發(fā)生前，船公司紛紛巨資擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模。但金融危機(jī)使航運(yùn)市場深受打擊，運(yùn)價(jià)和運(yùn)量均大幅下滑，航運(yùn)市場運(yùn)力嚴(yán)重過剩的局面開始顯現(xiàn)出來，船東們紛紛封存運(yùn)力來保持運(yùn)價(jià)。同時(shí)，盡管存在著撤單和延遲交付等情況，但未來運(yùn)力的增長依然高過運(yùn)量的增長，使航運(yùn)界對未來的航運(yùn)市場并不樂觀，更不會(huì)貿(mào)然新下造船訂單。
　　大小船舶基地仍不斷興起
　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心包張靜認(rèn)為，造船業(yè)產(chǎn)能過剩所面臨的嚴(yán)峻性超過預(yù)期。
　　但目前呈現(xiàn)在中國造船業(yè)面前的事實(shí)是，整個(gè)造船行業(yè)狀態(tài)低迷，一些地方卻視而不見，“明知山有虎，偏向虎山行”，大大小小的船舶基地在各地不斷興起。
　　湖南某市官員提出，要將所在地船舶產(chǎn)業(yè)打造成全國著名、全球知名的內(nèi)湖造船基地。另一中部省份則從政府層面提出向千億產(chǎn)值進(jìn)軍。江浙地區(qū)的中小型民營船廠更是星羅棋布，所在地區(qū)均將造船業(yè)列為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)，還提出了大小不同的發(fā)展船舶業(yè)的口號(hào)。
　　一些地方熱衷于造船業(yè)，與當(dāng)?shù)卣哪S甚至推動(dòng)相關(guān)。市場人士分析，造船行業(yè)投資大，能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決就業(yè)和稅收問題，顯著拉動(dòng)地方GDP。地方政府積極參與造船業(yè)，給地方造船業(yè)蒙上了濃厚的行政化推動(dòng)色彩。
　　包張靜評(píng)價(jià)，“拋出這些觀點(diǎn)是不合時(shí)宜的，目前處于造船業(yè)困難的時(shí)期，等到造船業(yè)最困難的時(shí)期來臨，目前的盲目投資最終將會(huì)品嘗苦果”。
　　西南證券龐琳琳指出，新增訂單不見增長，未來造船業(yè)將經(jīng)歷大的調(diào)整，中小企業(yè)將在洗牌中倒掉，而大型船舶公司由于有銀行信貸支持和原材料采購等優(yōu)勢，將會(huì)在調(diào)整中存活下來。
　　船舶振興規(guī)劃中提出，要嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能，各級(jí)土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理其他新建船塢、船臺(tái)項(xiàng)目的申請。但是不少地方卻頂風(fēng)而上，先將船塢和船臺(tái)建成，造成既成事實(shí)來爭取國家審批通過。
　　另有市場人士指出，由于船舶投資巨大，船舶制造中銀行信貸參與程度很高，銀行存在著“被綁架”的風(fēng)險(xiǎn)，一旦交付出現(xiàn)問題，造船公司和銀行都將面臨損失。實(shí)際上，國內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生多起交付糾紛，導(dǎo)致銀行信貸難以收回，同時(shí)也造成了巨大的資源浪費(fèi)。
　　包張靜建議，造船市場應(yīng)該充分發(fā)揮市場淘汰的作用，讓無形之手來調(diào)節(jié)，船舶業(yè)界應(yīng)該吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，更加穩(wěn)健和理性地投資和發(fā)展造船業(yè)。