吊裝界一直流傳著這么一個(gè)不成文的說(shuō)法“買個(gè)雜牌的25噸還不如買徐工的小25”，懂行的都知道徐工的25噸，皮實(shí)耐用，但是這個(gè)“小號(hào)25噸”卻有很多人并不熟悉。

今天我們來(lái)研究一下這個(gè)“小25噸”，徐工的G一代XCT20L5。

單從外觀上來(lái)看，這車基本與25噸無(wú)異，三橋底盤，五節(jié)主臂。

官方數(shù)據(jù)顯示主臂長(zhǎng)40米，這個(gè)長(zhǎng)度可是以前主流25噸的參數(shù)，現(xiàn)在20噸就能實(shí)現(xiàn)了，短臂吊裝可能20噸還是稍弱于25但是，中長(zhǎng)臂，這款XCT20L5絕對(duì)有的一搏。

主臂24.6m，標(biāo)準(zhǔn)吊重10.5t，主臂17.7m能吊16.5t，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于業(yè)內(nèi)20噸來(lái)說(shuō)，也是無(wú)人能及。

從照片就能看出這款車可謂有著超大號(hào)的接近角，在工地要想磕碰保險(xiǎn)杠還是比較有難度的。

不少吊友親測(cè)的，這款車的底盤性能非常突出，馬力大，能爬坡。

發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率接近200kw，轉(zhuǎn)速1200rpm時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩。

變速箱：全同步器變速箱， 8個(gè)前進(jìn)擋，兩個(gè)倒檔

最高車速：85Km/h;

最大爬坡度：42%

懸掛系統(tǒng)：前懸架采用少片變截面鋼板彈簧，自重輕，噪音低，舒適性好;后懸架采用橡膠懸架，V型推力桿，自重輕，定位效果好，免維護(hù)，維修方便。

超大空間舒適駕駛室，新型全頭鋼結(jié)構(gòu)駕駛室，采用四點(diǎn)式連接結(jié)構(gòu)，兩側(cè)外開(kāi)式車門。

主駕可手動(dòng)調(diào)節(jié)高度;副駕采用雙座椅，可展開(kāi)為簡(jiǎn)易臥鋪，便于駕駛員臨時(shí)休息。

新型中控臺(tái)布局安全合理，體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)。

標(biāo)配CD音響、冷暖空調(diào)。

業(yè)內(nèi)獨(dú)有的，也是G一代標(biāo)配的“新型節(jié)能液壓系統(tǒng)”。

起升變量馬達(dá)+大排量齒輪泵+回轉(zhuǎn)定量馬達(dá)，操控更加平順。

起升最低穩(wěn)定速度 (卷筒處) ：2.5~3m/min

回轉(zhuǎn)最低穩(wěn)定速度：0.1°/s

作業(yè)更高效：

主卷?yè)P(yáng)單繩最大速度：135m/min

副卷?yè)P(yáng)單繩最大速度：135m/min

散熱快、溫升小，高溫作業(yè)不停機(jī)，液壓油溫控制在80℃以下。

官方技術(shù)參數(shù)：

當(dāng)然，XCT20L5不是簡(jiǎn)單的一兩篇文章能完全介紹清楚的，更多的優(yōu)勢(shì)需要業(yè)內(nèi)行家去使用挖掘。不得不說(shuō)，G一代除了華麗的外表，更值得用深度去衡量。